大集团资源供给能力提高
    中煤能源集团新增的产能将主要来自于平朔东露天矿和王家岭矿，神华本部和准格尔矿区将分别增产1300万吨和2000万吨，同煤明年新增产能为1813万吨，伊泰计划增加300万吨下水煤
    受内贸煤炭市场价格回落及环保压力的影响，明年国内煤炭产量增速将明显放缓，但下半年山西以同煤集团、山煤国际能源集团和山西焦煤集团为主的大型煤炭企业进入产能加速释放阶段，旗下很多煤矿将投产，明年煤炭产量将超过今年，煤炭市场整体供应能力没有问题。
    业内一份调研报告显示，中煤能源集团的产能主要集中在平朔东露天、王家岭、禾草沟和东坡等煤矿；中煤平朔年生产能力将达到1.2亿吨，明年的增量主要来自于东露天矿和王家岭矿。
    神华集团现有生产矿井62个，今年煤炭产量将超过3.2亿吨，明年神华本部和准格尔矿区将分别增产1300万吨和2000万吨。其中，秦皇岛港方向安排4800万吨，黄骅港方向安排1.8亿吨。
    目前，同煤集团本部煤炭年产能接近1.3亿吨，年洗煤能力超过9000万吨，近几年新增加的东周窑、麻家梁、金庄和色连煤矿，明年合计新增产能为1813万吨。伊泰集团现在的煤炭年产能为6000万吨，年洗煤能力为3000万吨，明年计划下水煤炭4000万吨，同比增加300万吨。
新增机组有效支撑需求
    浙能舟山六横电厂将增加2台100万千瓦机组，国电泰州电厂和肇庆电厂将分别增加2台100万千瓦和1台70万千瓦机组，华能长兴电厂将增加1台100万千瓦机组，粤电将增加1台60万千瓦机组，华润仓南电厂将增加2台100万千瓦机组，明年沿海煤炭需求将比今年增加5000万吨至6000万吨
    明年，国家将继续推进经济结构调整，淘汰落后产能。受区域经济发展结构调整的影响，高耗能产业将逐步向西北地区转移，这将减弱东南沿海地区煤炭需求的增长势头。
    上述调研报告预计，2014年，一些重点电厂仍有新的火电机组投产，其中浙能舟山六横电厂将增加2台100万千瓦机组，国电泰州电厂和肇庆电厂将分别增加2台100万千瓦和1台70万千瓦机组，华能长兴电厂将增加1台100万千瓦机组，粤电将增加1台60万千瓦机组，华润仓南电厂将增加2台100万千瓦机组。
    机组投产将有效支撑明年的煤炭消费市场，初步预计沿海煤炭需求总量明年将达到12亿吨，比今年增加5000万吨至6000万吨。
进口煤数量相对稳定
    沿海六省一市煤炭自产量较少，且呈萎缩态势,对进口煤的依存度将保持在20%的水平；国内煤价的理性回归及政府对煤炭质量的管理将使高灰、高硫的劣质煤进口受到限制
受铁路运输瓶颈制约，今年国内的煤炭运输时而紧张，时而宽松，明年依旧会延续这样的形势。因此，进口煤仍会成为强势的资源补充。
    沿海六省一市（山东、江苏、浙江、福建、广东、广西、上海）煤炭自产量较少，且呈现萎缩态势，因此其所需煤炭主要由北方港口中转、铁路和公路跨省运输及进口来满足，其中内贸与外贸的供给比例将继续维持在4：1的水平，也就是说，沿海地区对进口煤的依存度为20%，广东、广西会高一些，华东地区稍低一些。
    今年前11个月，全国累计进口煤炭2.9亿吨，同比增长15.1%。以此推算，今年进口量将达到3.15亿吨。进口煤在国内的市场范围广、覆盖面大，市场地位得到进一步巩固。
随着国内煤炭价格的理性回归，进口煤的价格优势将明显减弱，同时政府提出对煤炭质量进行管理，高灰、高硫的劣质煤进口将受到限制。
    在市场机制作用下，国内外煤炭价差仍将是决定我国进口煤数量的最关键因素。考虑到内外贸煤在经过长时间博弈后，价差将逐步稳定，预计2014年，我国煤炭进口量将稳定在3.2亿吨左右，与今年进口量差距不大。
铁路运力小幅增长但仍紧张
    大秦线明年运能在4.5亿吨至4.6亿吨之间；朔黄线支线的能力将不断提高，神华集团的煤炭运输将更加畅通，呈现稳步增长态势；明年巴准线与准池线的陆续通车，内蒙古西部货源外运的灵活性将提高
    根据调研报告的预测，大秦线今年的煤炭运量将达到4.45亿吨，同比增加2000万吨；朔黄线运量将达到2.4亿吨，同比增加2600万吨。
    上述调研报告认为，“十二五”期间，煤炭产能释放加速，煤运通道货源充足，同时下水煤港口的新增能力会明显超过铁路运力增量，铁路运力仍是制约沿海煤炭市场的主要瓶颈。
    调研结果显示，沿海地区煤炭铁路运输北通道仍以大秦线和朔黄线为主，其中大秦线运力基本饱和，但其一系列支线将发挥作用，预计明年运能在4.5亿吨至4.6亿吨之间，未来几年增量很小；朔黄线支线的能力将不断提高，神华集团的煤炭运输将更加畅通，呈现稳步增长态势。随着明年巴准线与准池线的陆续通车，内蒙古西部货源外运的灵活性将提高，而第三通道蒙冀铁路最早将在2016年通车，明年和后年，铁路运输仍将呈现阶段性紧张的特征。
港口运能提高受制于陆运
    曹妃甸港煤二期工程将投产，但受制于受铁路运力，增量有限；黄骅港煤炭质量优良，铁路运费低，煤四期工程投产后，煤炭运量将快速增长；天津港汽运煤炭减少，铁路运输存在瓶颈，运煤数量有进一步下滑的可能；秦皇岛港煤四期设施改造完成后，明年的煤炭下水量将超过今年
    今年，电力企业的刚性需求仍然支撑了沿海地区煤炭需求总量。
明年，在需求增量不大、铁路瓶颈仍在的情况下，环渤海各港口之间对有限货源、运力的竞争将更加激烈。在蒙冀铁路正式通车前，环渤海港口的运输格局不会有大的变化，秦皇岛港、唐山港仍主要依靠大秦线供应煤炭。
    根据调研，明年一季度，河北港口集团旗下的曹妃甸港煤二期工程将投产，但受铁路运力制约，增量有限；黄骅港受益于神华“产运销一体化”模式，铁路运距近、费用低，煤炭质量优良，煤四期工程投产后，明年的煤炭运量将继续快速增长。
天津港受汽运煤炭减少的影响和铁路运输瓶颈的制约，明年运煤数量仍有进一步下滑的可能。
    秦皇岛港在煤四期翻车机和码头泊位改造完成后，明年的煤炭下水量将超过今年。